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电动车还在谈“辐”色变?中国汽车健康指数揭秘辐射到底有多大
【更新日期】:2019-08-30      【文章来源】:网络       【责任编辑】:鸿      【文章阅读】:219

这段时间大家说到买电动车,估计大多数人都会想到“自燃”,确实由于电动车行业一直处于风口浪尖,再加上“特斯拉Model S自燃”、“蔚来ES8自燃”等,久而久之大家就会觉得电动车不安全。其实,除了“自燃”外,大家买车还有个担忧就是电动车的电磁辐射。正如大家买房一样,都不希望住的旁边有高压线、变电站等等,同理,由于电动车随时由电驱动,因此大家难免会担心电磁辐射。


汽车辐射


上周,由中国汽车工程研究股份有限公司(简称中国汽研)发布了2019年第一期《中国汽车健康指数》检测报告,作为汽车行业独立的第三方检测机构,中国汽研首次发布了电动车车辆电磁辐射(EMR)评价标准和结果。除了车辆电磁辐射外,中国汽车健康指数还包括车内挥发性有机物、车内气味强度、车内颗粒物、车内致敏风险五个汽车健康评价指标。


现场发布会


本次参与电磁辐射评价的车型有8款燃油车(帕萨特、凯迪拉克XT4、现代菲斯塔等)、1款混合动力(斯巴鲁森林人)、1款纯电动(北汽EU5),从评价结果来看,北汽紧凑型纯电动EU5测试结果达到五星水平(85-100分之间为五星),电磁辐射总分89.7,在10款车型中排名第三。


汽车健康指数

汽车健康指数

汽车健康指数


从评价纬度来看,电磁辐射主要测试了车辆匀速行驶、急加速行驶和急减速行驶磁场辐射,以及通信电场辐射。由于车辆大部分时间行驶在匀速场景,因此评价结果的权重上匀速占比最高。从最终结果来看,如中国汽研所说,电动车只要设计得当,是可以把电磁辐射控制在很小的范围,而且不一定比燃油车大。


汽车健康指数

汽车健康指数


除了电动车系统电磁辐射外,健康指数中还测试了大屏的电磁辐射,毕竟现在车内大屏越来越大,不少消费者都在质疑是不是屏幕越大,电磁辐射会越大?从测试结果来看,其实屏幕大小与电磁辐射没有正比关系,并不是屏幕越大辐射越大。10款车型中9款都表现较好,处于较低水平。


汽车健康指数


同时,健康指数中还测试了座椅加热的低频磁场辐射,从测试结果来看,4辆装备电加热座椅的辐射水平和常规座椅辐射量相当,均处于较低水平。


汽车健康指数


总结

从上面电磁辐射测试评价纬度和结果来看,中国汽车健康指数既能监督车企实事求是为消费者健康考虑,也能为大家普及各个新车的健康情况,消除大家购车忧虑,这点非常值得点赞。

但我们也要看到,对于车辆电磁辐射,尤其是电动车电磁辐射评价体系还需要进一步完善,比如除了行驶中的辐射外,还需要关注充电时的电磁辐射。由于电动车不同于燃油车,在加油站不可能2分钟可以搞定加油,电动车快充至少在30分钟及以上,且充电电压和电流都非常高,比如特斯拉30分钟超级快充,电压高达400V,电流高达600A,如果消费者坐在车上30分钟,先不论防护措施如何(当然我们相信特斯拉做得不错),但光想想就觉得非常瘆人。除此之外,对于频频出现的电动车自燃风险,也希望能在评价指标中体现。



本文关键词:汽车健康指数、汽车辐射                                                                 责任编辑人:鸿


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